Jou karavaan afhaal: die oorhandiging, aanhaak en die eerste 20 km

Die kort weergawe

Gee die oorhandiging 'n volle uur. Stap saam met die eienaar om die karavaan en neem foto's van alles. Lees die lisensieskyf, vra vir die gassertifikaat. Haak aan met 'n kontrolelys, nie uit jou kop nie, en toets die ligte met iemand wat agter staan. Ry dan 20 km, trek af en sit jou hand op elke wielmoer en elke naaf. Die res van hierdie bladsy is daardie middag, stap vir stap.

Wat jy moet saambring

Jou rybewys, jou kar se lisensieskyf en die besprekingsbevestiging. Kode B is reg vir 'n karavaan met 'n GVM tot 750 kg. Enigiets swaarder vra Kode EB. Steek jy 'n grens oor? Dan het jy ook die eienaar se magtigingsbrief nodig, by 'n Kommissaris van Ede geteken, met albei ID-nommers, albei registrasies, die lande en die presiese datums daarop. As jy nog nie seker is of jou kar hierdie karavaan hoegenaamd mag sleep nie, lees eers Wat kan ek sleep?.

Loop saam met die eienaar om die karavaan

Stadig, met jou foon in die hand. Neem 'n foto van elke paneel, elke venster, die binnekant van elke kas, en van die stoele. Wanneer die eienaar wys hoe die tent, gas, water en krag werk, neem 'n video. Jy dink jy gaan onthou in watter volgorde die skakelaars werk. By die kampeerplek, in die donker, gaan jy nie.

Die trusluiting maak saak die oomblik dat jy op 'n staanplek tru, en die trugids verduidelik hoekom. Oor bande: die regulasie se minimum is 1 mm, en 'n band is ook onwettig die oomblik dat die loopvlak gelyk met die slytmerke is (sowat 1,6 mm op moderne bande). Dit geld vir die karavaan se bande net soos vir jou kar s'n. Die gassertifikaat is ook wet. Regulasie 17 van die Pressure Equipment Regulations vereis 'n sertifikaat van ooreenstemming na enige gasinstallasie, wysiging of verandering van eienaar, en net 'n installeerder wat by SAQCC Gas geregistreer is mag een uitreik.

Aanhaak

Vra die eienaar om dit een keer stap vir stap vir jou te wys. Doen dit dan self terwyl hulle kyk. Die breekkabel en die prop is die twee dinge wat mense vergeet. Die neuswiel wat onder bly, is die een wat hulle eers op die N1 agterkom.

Die prop

Suid-Afrikaanse karavaans gebruik een van twee proppe. Die groot ronde 7-pen doen die ligte. Die 13-pen voeg 'n trulig en 'n permanente 12 V-toevoer vir die yskas en battery by. Die een gaan nie in die ander in nie, so vra vooraf watter een die karavaan het en kry 'n verloopprop as jy een nodig het. Prop in, toets elke lig met jou helper, en kyk dan of die yskas regtig van die kar af laai.

Spieëls

Die regulasie praat nêrens van "sleepspieëls" nie. Dit stel eerder 'n toets: kan jy die verkeer agter jou sien? Met 'n karavaan agteraan wys jou binnespieël net die karavaan se voorkant, so verlengspieëls is die praktiese manier om die toets te slaag. Sit hulle aan en stel hulle terwyl die karavaan aangehaak is, voor jy wegtrek.

Pak, neusgewig, bande en wielmoere

Swaar goed gaan laag en bo-oor die as. Ligte goed gaan hoog. Versprei die vrag van voor na agter sodat die neusgewig binne die perke bly. Gewig agter die as is die klassieke rede hoekom 'n karavaan slinger, so as jy twyfel, skuif dit vorentoe.

Die verpligte boustandaard vir Suid-Afrikaanse karavaans sit die las op die bal tussen 25 kg en 100 kg met die karavaan gepak. Die "7 tot 10 persent" wat jy in tydskrifte lees, is 'n riglyn, en by enigiets veel swaarder as 1 000 kg loop dit reguit teen daardie 100 kg-plafon vas: 10 persent van 1 800 kg is 180 kg, en geen karavaan wat aan die standaard voldoen mag dit op die bal sit nie. Met 'n swaar karavaan mik jy vir die boonste kant van die wettige band. Om dit te toets, blok die gepakte karavaan se wiele op gelyk grond, draai die hoekpote op, sit 'n badkamerskaal met 'n kort plankie bo-op onder die koppelstuk, draai die neuswiel op tot die koppelstuk op die skaal rus, en lees die syfer af.

Bandspanning kom van die karavaan se eie plaatjie of handleiding af, koud gemeet, noodwiel ingesluit. Jou trekvoertuig se plakker is vir jou trekvoertuig. Die draaimoment vir die wielmoere hang van die boutgrootte af, en dit staan op die asplaatjie of in die handleiding. Op 'n AL-KO-onderstel vat M12-boute op staalwiele 88 Nm, M12 op allooiwiele 110 Nm en M14-boute 135 Nm. Kruispatroon, geen kragsleutel nie, en nooit stywer as die syfer nie. 'n Bout wat te styf getrek is, trek die velling skeef.

Die eerste 20 km

Ry rustig. Na sowat 20 km trek jy af waar dit gelyk en veilig is, sit die gevaarligte aan en stap om die hele spul.

AL-KO sê kyk die wielboute se draaimoment na 50 km weer na, so as 'n wiel onlangs af was, trek die moere by die volgende vulstasie weer na. 'n Skuurgeluid, ghries op 'n velling of 'n brandreuk beteken stop, nou. Van hier af dek Eerste keer sleep die ry self.

As iets nie pas nie

Moenie dit sleep en kyk wat gebeur nie. 'n Sleepbal van die verkeerde grootte, 'n prop wat nie wil in nie, 'n lisensieskyf wat verval het, 'n breekkabel wat nêrens kan vashaak nie, 'n karavaan met 'n GVM hoër as wat jou kar mag sleep: enige een daarvan beteken jy bly op die oprit. Bel eers die eienaar. Die meeste hiervan het 'n eenvoudige oplossing. As dit nie daar en dan reggemaak kan word nie, is Kampi jou volgende oproep, en die ongetekende oorhandigingsvorm is jou bewys.