Die eerste keer wat jy 'n karavaan sleep

Die eerste tien minute

Jy trek uit die eienaar se oprit en die kar voel swaar. In die spieëls is daar 'n muur waar die pad was. By die eerste robot rem jy waar jy altyd rem en stop 'n meter te laat. By die eerste draai bons die karavaan se wiel oor die randsteen.

Dit is normaal. Jy bestuur iets wat langer en swaarder is en baie stadiger stop, en die karavaan se wiele volg nie die kar s'n nie. Gee dit 20 km stil pad en jou brein haal in.

As jy niks anders lees nie: los baie meer ruimte as wat nodig voel, ry stadiger as die spoedgrens, en as die karavaan begin slinger, haal jou voet af en hou die stuur reguit. Die res van hierdie bladsy is die detail agter daardie drie dinge.

Voor jy wegtrek

Aanhaak, ligte en pak kry jy op die jou karavaan afhaal bladsy. Dit is jou laaste stap om die karavaan voor jy ry.

Gas af kom direk uit die standaard. SANS 10087-2, die gasstandaard vir karavane, sê alle toestelle moet af wees en die silinderkraan toe terwyl die voertuig ry of terwyl jy brandstof ingooi.

Wegtrek en ratte kies

Trek saggies weg. Wielspin en 'n rukkerige koppelaar stuur 'n skok deur die koppelstuk, en die kombinasie vat langer om by verkeerspoed te kom, so wag by 'n stopstraat of oprit vir 'n groter gaping as wat jy met die kar alleen sou.

Met 'n handrat hou jy elke rat langer voor jy opskakel. Met 'n outomaat gebruik jy sleepmodus as die voertuig dit het: dit hou die ratte langer en gee jou enjinremming op die afdraande. Geen sleepmodus nie? Hou self 'n laer rat op die opdraandes in plaas daarvan dat die ratkas heen en weer soek.

Volgafstand en rem

Met 'n gelaaide karavaan agter jou stop jy verder, bo en behalwe jou reaksietyd, en daardie ekstra afstand word nog langer op 'n nat pad of 'n afdraande. Alles gebeur later as wat jy gewoond is. Die enigste oplossing is ruimte.

Die AA van Suid-Afrika se som is 3 sekondes plus een vir elke faktor wat dinge moeiliker maak. Sleep is een. 'n Nat pad, nagry en agter 'n trok ry is elkeen ook een. Die AA se syfer vir sleep is minstens 5 tot 6 sekondes. Dit voel na 'n yslike gaping, en karre gaan daar inskuif. Los hulle, en val weer terug.

Rem vroeër en sagter as wat jy gewoond is. In 'n regte noodgeval rem jy hard en hou die stuur reguit. Moenie swenk nie; met 'n karavaan agter jou kan die ding knak of omslaan.

Draaie en spieëls

Deur 'n draai loop die karavaan se wiele binne die kar se spoor. Draai in waar jy gewoonlik sou en die karavaan sny die hoek, oor die randsteen of oor die eiland by 'n sirkel. Gaan stadiger in en swaai wyer as wat natuurlik voel.

Jou gewone spieëls wys jou die karavaan se kante en niks daaragter nie. Dit is 'n praktiese probleem, en ook 'n wetlike een: Regulasie 204 van die Nasionale Padverkeersregulasies vereis spieëls wat jou 'n duidelike sig op die verkeer agter jou gee, en met 'n karavaan agteraan is verlengspieëls hoe jy daaraan voldoen. Die regulasie se teks en hoe jy die verlengspieëls aansit en stel, staan op die jou karavaan afhaal bladsy. Kyk by elke stop of die verlengspieëls nog vas is; hulle werk los.

Hoe vinnig mag jy sleep

Suid-Afrika het geen algemene sleepspoedgrens nie. Regulasie 292 gee almal 60 km/h in die dorp, 100 km/h op 'n plattelandse pad en 120 km/h op 'n snelweg. Regulasie 293 sny dit dan tot 100 km/h vir sekere klasse voertuie, en een van daardie klasse vang elke bakkie met 'n karavaan agter hom.

'n Bakkie is in die oë van die wet 'n goederevoertuig. 'n Dubbelkajuit het 'n GVM van rofweg 2 900 tot 3 300 kg, so bakkie-GVM plus enige karavaan-GVM is elke keer oor 3 500 kg: 100 km/h op elke pad, teken agterop. 'n Sedan, hatchback of SUV is 'n motorkar, en die gewone spoedgrense geld. Wat dit laat inskop, is die som van die twee GVM's op die lisensieskywe, nie die GCM nie.

Bulte en passe

Bou spoed op voor die bult en skakel vroeg af. Op die afdraande kies jy 'n laer rat en laat die enjin jou terughou; rem in kort, ferm drukke eerder as om op die remme te lê. As die temperatuurmeter klim, ry stadiger, skakel 'n rat af en trek af sodat dit kan afkoel. Moet nooit 'n warm radiatordop oopdraai nie.

Trokke, verbysteek en wind

'n Trok stoot 'n golf lug voor hom uit en trek 'n gat agter hom aan. Verwag 'n ruk aan die karavaan wanneer jy uit sy windskadu kom, of hy nou van voor af kom of jy hom verbysteek. Albei hande op die stuur, voet af, hou dit reguit. 'n Dwarswind oor 'n oop vlakte doen dieselfde, net stadiger. As jy nie seker is of jy dit nog onder beheer het nie, stop.

Steek net verby as jy baie pad en baie tyd het, nooit op 'n bult of 'n los oppervlak nie. Op 'n pas trek jy in die kruipbaan of 'n veilige uitdraaiplek in en laat die ry agter jou verby. Arrive Alive noem spoed die nommer een oorsaak van ongelukke wanneer jy sleep.

Slinger: wat dit is en wat om te doen

Slinger, of "sway", is wanneer die karavaan links en regs agter jou swaai, elke swaai 'n bietjie wyer as die vorige. Jy voel dit eers as 'n wiebel deur die sitplek. Los dit teen spoed en dit kan die kar saamvat.

Die oorsake: te veel gewig agter die karavaan se as, te min neusgewig op die bal, spoed, windvlae en die boeggolf van trokke, verslete bande of bande met te min lug, en 'n halfvol watertenk wat agter die as rondklots. Op 'n eerste rit is dit byna altyd hoe die karavaan gepak is, plus spoed.

Werk dan uit hoekom dit gebeur het. Maak die karavaan oop en soek enigiets swaars wat agtertoe geskuif het. Skuif dit vorentoe en laag, oor die as. Kyk na die neusgewig as jy kan (die afhaal bladsy wys jou hoe) en kyk na die banddruk. Ry dan weer, maar stadiger.

'n Stabiliseerder maak niks hiervan reg nie. Die Caravan Club sê dit reguit: 'n stabiliseerder "will only damp out small oscillations due to wind buffeting and overtaking large vehicles. It will not compensate for poorly matched or overloaded outfits". Sommige karavane en voertuie het elektroniese slingerbeheer, wat die wiele rem sodra dit aanvoel dat die slinger opbou. Dit help. Maar geen Suid-Afrikaanse wet vereis dit nie, en hoe jy pak kom steeds eerste.

Grondpad en sinkplaat

Ry stadiger nog voor die teer ophou. Die meeste mense laat 'n bietjie lug uit die bande vir grondpad en sinkplaat en pomp weer op voor die teer. Daar is nie een Suid-Afrikaanse syfer wat ek vir jou kan gee nie: gaan volgens die karavaan se plaatjie of handleiding en die sleepvoertuig se plakker, en vra die eienaar watter druk vir daardie karavaan werk. Die sleepvoertuig se agterwiele dra die neusgewig die los klip in, so hou die spoed laag deur die draaie.

Nag

Toets voor skemer elke karavaanlig met iemand wat agter staan en kyk. Hou die spieëls skoon, dip jou ligte vir aankomende verkeer, en as jy verblind word, kyk na die linkerrand van die pad. Nagry is een van die faktore in die AA se som wat dinge moeiliker maak, so 5 tot 6 sekondes is die minimum. Beplan jou stoppe. 'n Moeë bestuurder en 'n karavaan is 'n slegte kombinasie.

Brandstofstoppe en lopende kontroles

Stop omtrent elke twee uur of 200 km; dit is Arrive Alive se algemene riglyn vir 'n ruskans. Gas af voor jy brandstof ingooi is dieselfde SANS 10087-2-reël. Stap dan 'n draai om die kombinasie.

'n Geknars, ghries op 'n velling of 'n brandreuk beteken jy stop daar en dan. Moenie probeer aanhou tot by die volgende dorp nie.

Algemene foute

1. Rem waar jy altyd rem, en 'n meter te laat stop.
2. Teen die spoedgrens ry omdat dit wettig is.
3. Hard rem of teen die swaai instuur wanneer die karavaan slinger.
4. Die braai, die jerrycans en die gereedskapkis agter in die karavaan pak.

Teen die tyd dat jy by die kampeerplek aankom, is die deel waarvoor almal bang is, agter die rug. Die deel wat almal verkeerd doen, om op die staanplek in te tru, het sy eie bladsy: karavaan agteruit ry.