Wat kan ek sleep? Lisensiekodes, gewigte en die syfers wat saak maak

Die kort antwoord

Kry die karavaan se GVM, in die advertensie of by die eienaar. 750 kg of minder, en jou Kode B is genoeg. Meer as 750 kg, en jy het Kode EB nodig. Dit is die hele toets. Een syfer.

Die 3 500 kg wat jy aanlyn gesien het, gaan oor jou voertuig. Nie die karavaan nie, en nie die twee bymekaar getel nie. Regulasie 99 van die Nasionale Padverkeersregulasies vra net een ding oor die sleepvoertuig: is dit lig? Tare van 3 500 kg of minder vir 'n kar, SUV of motorhome, GVM van 3 500 kg of minder vir 'n bakkie. Feitlik elke dubbelkajuit en elke SUV slaag die toets. Die Kode EB-reël sê niks oor hoe swaar die karavaan of die kombinasie mag wees nie.

So "gekombineerde 3 500 kg" is 'n mite. Jy hoor dit by handelaars en lees dit op forums en op 'n paar groot webwerwe, en ek verstaan hoekom dit vassteek: die syfer bestaan regtig, dit hang net aan die verkeerde voertuig. Een voetnoot. 'n Sleepvoertuig wat self 'n GVM van oor 3 500 kg het, soos party Land Cruiser 79-weergawes, het Kode EC1 nodig, maak nie saak wat dit sleep nie.

Die vier syfers, en waar jy hulle kry

'n Lisensiekode sê wat jy mag bestuur. Dit sê niks daaroor of hierdie kar daardie karavaan kan trek nie. Daarvoor het jy vier syfers nodig, en nie een van hulle staan op jou lisensie nie.

Tare is wat die voertuig weeg, padgereed en sonder brandstof. GVM is die meeste wat dit gelaai mag weeg. GCM is die meeste wat die sleepvoertuig en die sleepwa saam mag weeg, albei gelaai. Die geremde sleepvermoë is die swaarste sleepwa wat die vervaardiger agter daardie model toelaat.

Begin by die twee lisensieskywe; dié gee jou die tare en GVM van albei voertuie. Die karavaan se eie plaatjie sit op die disselboom of links voor op die onderstel. Onder Regulasie 245 moet 'n bakkie 'n dataplaat hê met tare, GVM, aslaste en GCM. 'n Kar of SUV het gewoonlik een op die deurstyl, en die brosjure gee die res.

Dan die twee syfers wat mense oorslaan. Die sleepstang het sy eie gestempelde maksimum vir sleepmassa en vertikale las, en 'n towbar wat later aangesit is, kan 'n laer gradering hê as die voertuig waaraan dit vasgebout is. En die neusgewig, die afwaartse druk op die bal, moet by enige Suid-Afrikaanse karavaan tussen 25 kg en 100 kg lê, want die verpligte bouspesifikasie VC 8026 sê so.

Die reël wat alles bymekaarbring, is eenvoudig. Sit die geremde sleepvermoë, die sleepstang se maksimum, die karavaan se GVM op die plaatjie en die neusgewigband langs mekaar. Die laagste een is jou limiet. En dit gaan oor die karavaan se GVM, nie sy tare nie: elke reël kyk na wat dit mag weeg, nooit na wat dit leeg weeg nie.

Remme, en hoekom tare saak maak

Regulasie 151 van die Nasionale Padverkeersregulasies verbied nie 'n swaar karavaan nie. Dit sê watter remme 'n sleepwa moet hê, afhangend van hoe die sleepwa se GVM met die sleepvoertuig se tare vergelyk.

• 750 kg GVM of minder en nie meer as die helfte van die sleepvoertuig se tare nie: mag ongerem wees, met 'n parkeerrem of iets soos 'n wielblok om dit stil te hou.
• Tot by die sleepvoertuig se tare: 'n parkeerrem plus 'n oorlooprem of 'n diensrem.
• Meer as die sleepvoertuig se tare: 'n parkeerrem en 'n diensrem wat, in die regulasie se woorde, "capable of being operated by the driver of the drawing vehicle while such trailer and drawing vehicle are in motion" is. 'n Oorlooprem werk met die sleepwa se eie traagheid en tel nie.

Byna elke karavaan in Suid-Afrika het oorloopremme, so in die praktyk mag die karavaan se GVM op die plaatjie nie die sleepvoertuig se tare oorskry nie. Sit die twee lisensieskywe langs mekaar en vergelyk. Die sleepvoertuig se GVM kom nie ter sprake nie, en enjingrootte ook nie, maak nie saak wat die ou by die braai sê nie. GCM is ook 'n wetlike limiet, maar onder Regulasie 239 net vir 'n bakkie of ander goederevoertuig. Vir 'n kar of SUV is dit 'n waarborg- en versekeringsaak. Dit beteken nog nie jy mag dit oorskry nie.

Wat bekende voertuie mag sleep

Hierdie syfers kom van die amptelike Suid-Afrikaanse spesifikasieblaaie af, in kg. 'n Reeks beteken die syfer verskil van weergawe tot weergawe. "Nie op die blad nie" beteken presies dit, so moenie raai nie.

Twee dinge val op. Dieselfde model kan heel verskillende graderings hê: 'n 1.9 D-Max is goed vir 2 100 kg, 'n 3.0 D-Max vir 3 500 kg. Kyk na die weergawe wat jy ry, nie die een op die plakkaat nie. En 'n gradering is nie 'n begroting wat jy tot die laaste kilogram moet opgebruik nie. Isuzu se eie voetnoot sê 'n D-Max 3.0 wat 3 500 kg sleep, mag self net 2 500 kg weeg om binne sy 6 000 kg GCM te bly. Dit laat omtrent 425 kg oor vir mense, brandstof, goed en die las op die sleepbal. Dit is gou op.

'n Voorbeeld met syfers

Sê nou jy ry 'n dubbelkajuit met 'n GVM van 3 200 kg en 'n tare van omtrent 2 000 kg, min of meer waar die bakkies in die tabel sit. Jy het 'n karavaan bespreek met 'n GVM van 1 800 kg op die plaatjie, 'n Jurgens Penta of so iets.

Eers die lisensie. 'n Goederevoertuig met 'n GVM van hoogstens 3 500 kg wat 'n sleepwa van oor 750 kg sleep, is Kode EB. Die gekombineerde 5 000 kg kom nooit ter sprake nie, want Regulasie 99 vra nooit daarna nie. Dan die remme: 1 800 kg teenoor omtrent 2 000 kg tare, so oorloopremme is in orde onder Regulasie 151. Nou die graderings. Die Jimny se 1 300 kg is die enigste gradering in die tabel waar hierdie karavaan glad nie inpas nie. Die basis-Tiguan sit presies op 1 800 kg, so net die hoër gegradeerde Tiguan-weergawes het speling. Elke bakkie en groter SUV in die tabel hanteer 1 800 kg met ruimte oor, en bly binne sy GCM solank die gelaaide bakkie binne sy eie GVM bly. Neusgewig: tien persent sou 180 kg wees, maar geen Suid-Afrikaanse karavaan wat aan die spesifikasie voldoen, mag meer as 100 kg verklaar nie, so die plafon geld. Laastens die spoed. 'n Bakkie is 'n goederevoertuig, 3 200 plus 1 800 is meer as 3 500, so hierdie kombinasie ry 100 km/h met 'n teken agterop.

Neusgewig is nie 'n kleinigheid nie

Die afwaartse las op die sleepbal is wat die karavaan mooi agter jou laat volg in plaas van slinger. By 'n Suid-Afrikaanse karavaan is die wetlike band 25 kg tot 100 kg, soos VC 8026 klousule 3.5.2 dit vasstel, en dit is 'n vaste band, nie 'n persentasie nie. Die 7 tot 10 persent van gelaaide massa wat jy in die motortydskrifte lees, is 'n redelike teiken vir 'n klein karavaan. Iewers tussen 1 000 kg en 1 400 kg gelaai loop dit teen die 100 kg-plafon vas, en daarbo ry 'n swaarder karavaan eenvoudig met 'n laer persentasie. 'n Sleepstang wat vir meer as 100 kg vertikale las gegradeer is, sê vir jou wat die voertuig kan dra, nie wat die karavaan daarop mag sit nie.

Hoe vinnig mag jy sleep

Suid-Afrika het nie 'n algemene spoedlimiet vir sleep nie. 'n Kar of SUV wat sleep, val onder die gewone 60, 100 en 120 km/h-limiete. 'n Bakkie is 'n goederevoertuig, en sodra sy GVM plus die karavaan se GVM oor 3 500 kg gaan, beperk Regulasie 293 die kombinasie tot 100 km/h met 'n 100 km/h-teken agterop. 'n Dubbelkajuit met enige karavaan agter hom doen dit. Kampi se raad vir almal, bakkie of SUV, is 100 km/h of stadiger. Die regulasie se teks en die redenasie staan op die eerste keer sleep bladsy.

Voor jy bespreek

Doen dit met die advertensie oop en jou lisensieskyf in die hand, nie uit jou kop uit nie.

Klop die syfers? Dan is die volgende stap die oorhandiging. Jou karavaan afhaal dek die aanhaak en die eerste 20 km.